Tι νέα; - Mέρος 1ο
Tζιανκάρλο ΠEPINI
«Yπόγεια» σχόλια
Από τότε που ο Σέρτζιο Μαρτσιόνε, διευθύνων σύμβουλος της Fiat, και ο Χέρμπερτ Ντέμελ,
ομόλογός του της Fiat Auto, ανακοίνωσαν τα νέα πλάνα τους, στα τέλη Ιουλίου, οι φήμες,
που άρχισαν να οργιάζουν στο Τορίνο, υπαινίσσονταν κατ? επανάληψη ότι δεν υπήρχε καλό
κλίμα μεταξύ του Ντέμελ και του Μπαντιέρα. Kαι αυτό, παρά το γεγονός ότι ο Ντανιέλε
Μπαντιέρα ανήλθε γρήγορα ως πρόεδρος της Alfa Romeo, παίρνοντας γρήγορα τις σωστές
αποφάσεις, ακριβώς όπως ο Μαρτσιόνε απαιτεί να γίνει σε όλη τη Fiat.
Ο Μπαντιέρα έχει κατηγορηθεί για την ανεξαρτησία του, τόσο από τα αρχηγεία στο Τορίνο όσο
και από τους εκεί πολιτικούς, καθώς και για την αποφασιστικότητά του να εξασφαλίσει για
την Alfa Romeo τα καλύτερα προϊόντα και τους καλύτερους πωλητές που θα μπορούσε να έχει η
φίρμα.
Ωστόσο, μια διαφωνία απόψεων δε δικαιολογεί τον τρόπο με τον οποίο τα νέα κυκλοφόρησαν
από ορισμένους δημοσιογράφους, οι οποίοι είναι γνωστοί για το γεγονός ότι βρίσκονται τόσο
πολύ κοντά στους κορυφαίους κύκλους της Fiat, ώστε οι υπόλοιποι συνάδελφοί τους
εκλαμβάνουν τις ειδήσεις τους ως πρόωρα δελτία Tύπου και δεν τις αμφισβητούν καν. Αν η
διαρροή ειδήσεων προκύπτει σαν κάποιο ατύχημα, τότε η έλλειψη κάποιας επίσημης
ανακοίνωσης σχετικά με τα καθήκοντα του κυρίου Μπαντιέρα μοιάζει περισσότερο με
οργανωμένη κίνηση που σκοπό έχει να προκαλέσει μια συναισθηματική αντίδραση και είναι
θέμα κακής πολιτικής και έλλειψης στιλ.
Ακόμα πιο ανησυχητική είναι η υποψία ότι πολλή ενέργεια και πάρα πολύς χρόνος
εξακολουθούν να αναλώνονται στο σχηματισμό της διοικητικής ομάδας, η οποία θα κληθεί
να... αλλάξει την τύχη και να επαναφέρει τη Fiat Auto στη σίγουρη κερδοφορία.
Βέβαια, υπάρχει και το δεδομένο ότι πολλοί άνθρωποι στη Fiat Auto, εν μέσω όλων αυτών των
αναταραχών, ασχολούνται και απασχολούνται με τη διατήρηση της θέσης εργασίας τους και δε
συγκεντρώνονται... 110% σε αυτό που πρέπει να κάνουν, όπως, ίσως, θα όφειλαν._ G. P.
Nέα Alfa GTV
Kαιρός για ανανέωση των γερασμένων GTV και Spider. Στο επερχόμενο Σαλόνι αυτοκινήτου της
Γενεύης (Mάρτιος), η Alfa Romeo θα παρουσιάσει ένα πρωτότυπο που λίγο αργότερα (μέχρι τα
τέλη του έτους) θα αποτελέσει τη βάση για τη νέα GTV. H νέα γενιά, που βρίσκεται ήδη στη
φάση των δοκιμών, θα έχει κουπέ αμάξωμα με την υπογραφή του Pininfarina, αλλά με έντονες
επιρροές από την πρωτότυπη Brera του Tζουτζάρο, που είδαμε το 2002. Σε ό,τι αφορά τα
τεχνικά χαρακτηριστικά, για πρώτη φορά θα διατίθεται και τετρακίνητη έκδοση, ενώ, από
πλευράς κινητήρων, τη βάση θα αποτελεί ο 2.2 άμεσου ψεκασμού (JTS), απόδοσης 195 ίππων,
και την κορυφή της γκάμας ο 3.2 V6 JTS (255 ίπποι). Aν και δεν έχει επιβεβαιωθεί,
πληροφορίες θέλουν και μια έκδοση GTA με τον κορυφαίο 6κύλινδρο 3.6 JTS, που, στη
συγκεκριμένη περίπτωση, θα είναι υπερτροφοδοτούμενος και θα αποδίδει περίπου 400 ίππους.
H νέα GTV θα λανσαριστεί επίσημα στις αρχές του 2006, ενώ ένα χρόνο αργότερα θα
ακολουθήσει και η έκδοση Spider._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα 2006
Kινητήρες 2.2 JTS 2.8 V6 JTS 3.2 V6 JTS
Aπόδοση (ίπποι) 195 220 255
Πρωτόκολλο Κιότο: αναθέρμανση ελπίδων
Έπειτα από την αλλαγή της αρνητικής στάσης του κ. Βλαντιμίρ Πούτιν (προέδρου της Ρωσίας,
που είναι ο τέταρτος μεγαλύτερος ρυπαντής στον κόσμο), οι πιθανότητες της καθιέρωσης των
αποφάσεων του Πρωτοκόλλου του Κιότο ως διεθνούς νόμου αυξάνονται σημαντικά. Στην ιαπωνική
πόλη είχε προταθεί να υποχρεωθούν οι βιομηχανικά ανεπτυγμένες χώρες να μειώσουν τις
εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα και πέντε ακόμα επικίνδυνων ρύπων κατά 5,2% μέχρι το
2012, σε σύγκριση με τα επίπεδα του 1990. Για να κατοχυρωθεί ως διεθνής νόμος, η μείωση
των αερίων που επιβαρύνουν τον πλανήτη θα πρέπει να επικυρωθεί από 55 κράτη, στα οποία να
αναλογεί το 55% των ρύπων διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπονταν συνολικά στη Γη το 1990.
Πριν από τη θετική υπέρ του Πρωτοκόλλου διαφοροποίηση του Πούτιν, οι 122 χώρες που
προσχώρησαν σε αυτό συγκέντρωναν το 44% των παγκόσμιων εκπομπών. Αισιοδοξία υπάρχει και
για την αλλαγή συμπεριφοράς της Αυστραλίας, της οποίας η εχθρική προς το Κιότο κυβέρνηση
αναμετράται εκλογικά σε λίγες ημέρες με την ευνοϊκή προς το Πρωτόκολλο αντιπολίτευσή της.
Μένει, φυσικά, το μεγάλο «αγκάθι» των ΗΠΑ (πρώτου ρυπαντή στον κόσμο, με ποσοστό 36%),
που αρνούνται να συμμορφωθούν. Οι απόψεις του αντιπάλου του Τζορτζ Μπους Τζούνιορ, Τζον
Κέρι, είναι, βέβαια, διαφορετικές. Κανείς, όμως, δεν ξέρει αν πραγματικά θα μείνουν
τέτοιες, σε περίπτωση που θα είναι εκείνος ο επόμενος πρόεδρος της μεγαλύτερης
στρατιωτικής δύναμης στον κόσμο...
Ίαν ANTKOK
Nα ?ταν πρωταπριλιά...
Στη Μ. Βρετανία υπάρχουν δύο περίοδοι το χρόνο κατά τη διάρκεια των οποίων ο Tύπος γράφει
φανταστικές ιστορίες. Η πρώτη είναι, προφανώς, η πρωταπριλιά και η δεύτερη η νεκρή
καλοκαιρινή περίοδος, όταν όλοι λείπουν σε διακοπές και, γενικότερα, δεν υπάρχουν
ειδήσεις. Τώρα, φαίνεται ότι αυτή η περίοδος προχώρησε και στον Οκτώβριο...
Όλοι διαβάσαμε για τις πολιτικές και οικονομικές απόψεις γύρω από το αν υπάρχει ή όχι
μέλλον για το βρετανικό grand prix στο Σίλβερστοουν.
Φαίνεται ότι το BDRC, στο οποίο ανήκει το Σίλβερστοουν, μπορεί να αντέξει τις οικονομικές
απαιτήσεις του Έκλεστοουν, αλλά εξακολουθεί να υπάρχει διαφωνία σχετικά με το χρόνο και
τους όρους του συμβολαίου. Βασικά, ο Μπέρνι θέλει να τους «δέσει» με μια συμφωνία πέρα
από την υπάρχουσα «Συμφωνία Oμόνοιας», η οποία είναι αυτή που οδήγησε κατασκευαστές -όπως
τη Mercedes-Benz και την BMW- να απειλήσουν ότι θα φτιάξουν δικά τους πρωταθλήματα F1. Το
Σίλβερστοουν, πολύ λογικά, θέλει να κρατήσει ανοιχτές τις επιλογές του.
Όμως, μη φοβάστε· ως εναλλακτική λύση, στην περίπτωση που το Σίλβερστοουν βγει από το
πρόγραμμα, έχει προταθεί το κέντρο του Λονδίνου. Ναι, υπάρχει ένα πλάνο να κλειστεί το
κέντρο της πρωτεύουσας και να δημιουργηθεί πίστα που θα περιλαμβάνει το εμπορικό κέντρο,
την πλατεία του Κοινοβουλίου και το Μπέρντκεϊτζ Γουόκ.
Το γεγονός ότι ο δήμαρχος του Λονδίνου, Κεν Λίβινγκστοουν, ο οποίος μισεί τα αυτοκίνητα,
φαίνεται να υποστηρίζει το σχέδιο μαζί με τον Χάρβεϊ Γκόλντσμιθ, κάνει την πρόταση να
φαντάζει αρκετά αληθινή.
Παρ? όλα αυτά, υπάρχουν ακόμα μερικά εμπόδια που πρέπει να ξεπεραστούν. Aρχικά, πρέπει να
ψηφιστεί νόμος που θα επιτρέπει το κλείσιμο των δρόμων· μετά, υπάρχει το θέμα των
Βασιλικών Πάρκων, μέσα από τα οποία θα περνά η πίστα και επί των οποίων ο Λίβινγκστοουν
δεν έχει καμία εξουσία. Οι δρόμοι θα πρέπει να στρωθούν πάλι και να φτιαχτεί όλη η
υποδομή, γεγονός που θα οδηγήσει σε πολλές εβδομάδες χάους για μια από τις πιο...
πολυάσχολες πρωτεύουσες του κόσμου. Και, φυσικά, θα κοστίσει μια περιουσία, την οποία
είμαι σίγουρος ότι δε θα πληρώσει ο Έκλεστοουν. Το εγχείρημα ακούγεται τόσο εύκολο όσο το
να πλημμυρίσουν το Χάιντ Πάρκ, για να διεξαχθεί το επόμενο America?s Cup._ Ι. Α.
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Boreham 40?year story
O Γκρέιαμ Ρόμπσον και η «Ηaynes Publishing» παρουσιάζουν σε ένα φροντισμένο τόμο με
σκληρό εξώφυλλο την ιστορία των τεσσάρων και πλέον δεκαετιών του εργοστασίου της Ford
Ευρώπης στο Βoreham, όπου δημιουργήθηκαν και εξελίχθηκαν τα αγωνιστικά της αυτοκίνητα.
Lotus?Cortina, Escort, Capri, RS 200, Sierra RS και Puma παρελαύνουν μέσα από έγχρωμες
φωτογραφίες, θυμίζοντάς μας το λαμπρό παρελθόν της εταιρείας και τους ανθρώπους που
εργάστηκαν μεθοδικά γι? αυτήν.
Αlfa Romeo Owner?s Bible
Η έκδοση αυτή της «Βentley Publishers» απευθύνεται σε κάθε γνήσιο Αlfisti, που θέλει να
μάθει τα πάντα για το αυτοκίνητό του, έως και την τελευταία λεπτομέρεια. Στο βιβλίο
περιέχονται οδηγίες συντήρησης για δεκάδες παλαιότερα μοντέλα της ιταλικής φίρμας,
εμπλουτισμένες με πολλές κατατοπιστικές ασπρόμαυρες φωτογραφίες και σχεδιαγράμματα. Στο
πρώτο κεφάλαιο παρέχονται, επίσης, πληροφορίες ιστορικού περιεχομένου, οι οποίες βάζουν
τον αναγνώστη-χρήστη στο κατάλληλο κλίμα για τη συνέχεια.
The TT story
Oλόκληρο το ιστορικό του Αudi ΤΤ, από την αρχική ιδέα έως τη σχεδίαση και την πορεία του
μέχρι τη γραμμή παραγωγής της γερμανικής εταιρείας, παρουσιάζεται σε αυτό το βιβλίο με
την επιμέλεια της «Delius Klasing» και τη «βαριά» υπογραφή του Γιούργκεν Λεβαντόφσκι. Εκ
των ων ουκ άνευ είναι, βέβαια, η παρουσίαση των μηχανικών μερών και όλων των τεχνικών
χαρακτηριστικών του. Εξαιρετικής ποιότητας είναι, επίσης, οι φωτογραφίες που συνοδεύουν
την έκδοση.
Και τους τρεις τίτλους μπορείτε να τους βρείτε στα βιβλιοπωλεία Παπασωτηρίου.
Aλλάζει το Clio
Mέσα στο επόμενο καλοκαίρι θα λανσαριστεί η τρίτη γενιά του Renault Clio, το οποίο, όπως
είναι ήδη γνωστό, θα μοιράζεται το ίδιο δάπεδο, αλλά και πολλά μηχανικά μέρη, με το
Nissan Micra. Eξωτερικά, εξαιρώντας το μήκος, που θα είναι ελάχιστα αυξημένο σε σχέση με
αυτό του σημερινού μοντέλου, οι διαστάσεις στο σύνολό τους δε θα τροποποιηθούν. Σε ό,τι
αφορά την εμφάνιση, όπως αναμενόταν, θα γίνει μια στροφή στα σχεδιαστικά στοιχεία που
χαρακτηρίζουν τα νέα μοντέλα της εταιρείας, με τη μάσκα να έχει αρκετά συμπαγές και
επιθετικό σχήμα.
H γκάμα των κινητήρων θα έχει στη βάση της το σύνολο των 1,2 λίτρων (75 ίπποι) και θα
κορυφώνεται με το 2λιτρο (170 ίπποι) της έκδοσης Sport. Ένα χρόνο μετά το λανσάρισμα, θα
ακολουθήσει μια ακόμα ισχυρότερη έκδοση, με 3λιτρο κινητήρα V6, που θα αποδίδει 226
ίππους._ Automedia
ME MIA MATIA
Λανσάρισμα 2005
Kινητήρες 1.2 1.4 1.6 2.0 3.0 V6
Aπόδοση (ίπποι) 75 100 115 170 226
- Διαστάσεις (MxΠxY): 3.820x1.420x1.640 χλστ.
- Tο 2006 έκδοση με κινητήρα V6 και 226 ίππους
PETER LYON
Eυρωπαϊκή συμβολή
Πρόκειται για εισβολή. Ποτέ άλλοτε δεν είχαν παρουσιαστεί τόσο πολλά στρατηγικά ευρωπαϊκά
αυτοκίνητα στην Ιαπωνία σε διάστημα δώδεκα μηνών. Και ποτέ άλλοτε οι Ιάπωνες κριτές του
Car of the Year (Αυτοκινήτου της Χρονιάς) δεν είχαν εντυπωσιαστεί από τόσο πολύ ξένο
μέταλλο. Από το βαρύ πυροβολικό της Γερμανίας, όπως είναι η Mercedes-Benz SLK, το VW
Golf, το Audi A6 και η σειρά 1 της BMW, μέχρι τα μικρά Fiat Panda, Ford Fiesta, Citroen
C2 και Smart ForFour, το 2004 μπορεί να αποδειχτεί, κάλλιστα, η πρώτη χρονιά που ένα
ευρωπαϊκό αυτοκίνητο θα κερδίσει το ιαπωνικό βραβείο COTY. Mπορεί τα εισαγόμενα
αυτοκίνητα να αριθμούν μόλις το 8% της τοπικής αγοράς προς το παρόν, αλλά, αν το εύρος
της φετινής προσφοράς αποτελεί κριτήριο, τότε η ιαπωνική κοινή γνώμη, σχετικά με τα μη
εγχώρια προϊόντα, πρόκειται να υποστεί ριζικό αναπροσδιορισμό. Τα εισαγόμενα αυτοκίνητα
γίνονται ολοένα φθηνότερα σε σύγκριση με τα αντίστοιχα ιαπωνικά μοντέλα, ενώ τα ευρωπαϊκά
επίπεδα αξιοπιστίας πλησιάζουν ταχύτατα εκείνα των ντόπιων αντιπάλων τους. Αυτό σημαίνει
πολλά σε μια εγχώρια αγορά που θεωρεί τα ξένα αυτοκίνητα ως αναξιόπιστα ή ανεπαρκή. Όμως,
αυτό δεν ήταν το μοναδικό πρόβλημα που αντιμετώπιζαν οι Ιάπωνες αγοραστές. Μέχρι
πρόσφατα, οι περισσότεροι Ιάπωνες ήταν ικανοποιημένοι με το να αγοράσουν ένα ντόπιο
αυτοκίνητο που θα έμοιαζε καλό, θα ήταν αξιόπιστο και δε θα ξεχώριζε. Αυτή είναι η
ιαπωνική άποψη του να συμβαδίζεις με το πλήθος.
Αλλά καθώς η Ιαπωνία συνέρχεται από την οικονομική κρίση, όλο και περισσότεροι Ιάπωνες
αναζητούν την ατομικότητα και το κύρος στα αυτοκίνητα που αγοράζουν, οδηγώντας, έτσι, σε
αύξηση το μερίδιο αγοράς των ευρωπαϊκών αυτοκινήτων. Περισσότερα από 5.000 VW πουλήθηκαν
τον Αύγουστο, ενώ περίπου 3.000 Mercedes βρήκαν ένα σπιτικό.
Αν συμπεριλάβουμε το Volvo S40/V50, το Opel Astra, το Citroen Picasso, την BMW X3 και την
Alfa Romeo GT στο δυνατό ευρωπαϊκό τμήμα, τότε ο τοπικός ανταγωνισμός μοιάζει λίγο
θλιβερός. Με δεδομένο ότι η Mitsubishi, η Subaru και η Mazda έχουν αδύναμους διεκδικητές
εφέτος, τότε οι πολυτελείς εκπρόσωποι της Ιαπωνίας, με το Honda Legend, το Infinity M45,
το Nissan Fuga και την Toyota Crown είναι αυτοί που ηγούνται της εγχώριας επίθεσης.
Ως ένας από τους τρεις ξένους κριτές της 60μελούς κριτικής επιτροπής, θεωρώ ότι η φετινή
χρονιά είναι η πλέον αδύναμη για την Ιαπωνία σε ένα διαγωνισμό COTY και η πιο ισχυρή για
την Ευρώπη. Όταν θα καταμετρηθούν οι ψήφοι, στις 11 Νοεμβρίου, έχω την αίσθηση ότι ο
νικητής μπορεί άνετα να φορά ξένο σήμα και αυτή θα είναι μια πολύ χρήσιμη ψήφος
εμπιστοσύνης για τους εισαγωγείς στην Ιαπωνία._ P. L.
EN TAXEI
- H επερχόμενη σειρά 3 της BMW δε θα φέρει στο βασικό εξοπλισμό το... δυσμενώς
σχολιασμένο σύστημα i-Drive, ώστε να διαπιστωθεί (από τις παραγγελίες) κατά πόσο οι
αγοραστές το θεωρούν χρήσιμο.
- Έχοντας υποστεί ένα περιορισμένο face lift, θα παρουσιαστεί το Σεπτέμβριο στην έκθεση
Φρανκφούρτης το Range Rover. Σκοπός της εταιρείας είναι το μοντέλο να εναρμονιστεί με τις
γραμμές του νέου Discovery.
- Στις αρχές του 2005, η Bentley θα λανσάρει ένα νέο 4θυρο μοντέλο που θα βασίζεται στην
Continental GT Coupe. Tην κίνησή του θα αναλάβει ένα σύνολο W12 που θα αποδίδει 560
ίππους!
- Ένα μοντέλο που θα τοποθετείται μεταξύ των SUV και των MPV αναμένεται να παρουσιάσει η
Fiat μέσα στο καλοκαίρι. Σύμφωνα με τα μέχρι τώρα δεδομένα, το μοντέλο θα κληθεί να
ανταγωνιστεί το επερχόμενο VW Golf Plus.
- H πολυτελής φίρμα της Nissan, Infinity, θα λανσαριστεί και στην Eυρώπη το 2008,
ξεκινώντας από τη Γερμανία, τη M. Bρετανία και τη Pωσία. Tο λανσάρισμα στις υπόλοιπες
ευρωπαϊκές χώρες, προς το παρόν, δεν έχει καθοριστεί.
- H Renault εξετάζει το ενδεχόμενο λανσαρίσματος ενός υβριδικού μοντέλου που πιθανότατα
θα βασίζεται στο Scenic και το οποίο θα βρει στο δρόμο του ήδη έμπειρους ανταγωνιστές,
όπως τα Honda IMA και Toyota Prius.
Tρίτη γενιά Punto
Το Punto μεγαλώνει σε ηλικία και σε μέγεθος. H τρίτη του γενιά, που θα μοιράζεται το ίδιο
πάτωμα με το Opel Corsa, αναμένεται να είναι μεγαλύτερη και πιο ευρύχωρη από την
προκάτοχό της. Το νέο μοντέλο αναμένεται να είναι πιο «εξευγενισμένο», έχοντας δεχτεί τις
κατάλληλες φροντίδες για επιπλέον άνεση. Εξωτερικά, θα είναι λιγότερο γωνιώδες από το
Stilo, το οποίο δε δικαίωσε τις προσδοκίες της εταιρείας.
Το νέο Punto θα κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Fiat στο Μέλφι, το Τέρμινι, το Ιμερέσε
και στη Σικελία, γεγονός που προκαλεί φόβους μήπως το εργοστάσιο στο Μιραφιόρι κλείσει,
μόλις σταματήσει η παραγωγή του τρέχοντος μοντέλου, την επόμενη άνοιξη. Ό,τι κι αν
συμβεί, πάντως, το σίγουρο είναι πως, αν και το μοντέλο θα παρουσιαστεί επίσημα στην
έκθεση της Γενεύης την άνοιξη του 2005, μέχρι στιγμής δεν έχουν κατατεθεί επίσημα πλάνα
που να αφορούν την ακριβή διαδικασία παραγωγής του._ Automedia
- Πιο απαλές γραμμές σε σχέση με το σημερινό μοντέλο.
- Kοινό δάπεδο με το νέο Opel Corsa.
«Mας σκοτώνει η ασχετοσύνη, η κανιβαλική συμπεριφορά, τα δρομοσφαγεία, εκείνοι που τα
κατασκευάζουν, εκείνοι που τα παραλαμβάνουν».
KΩΣTAΣ KABBAΘAΣ
Σε συνέντευξη στην εφημερίδα «TA NEA» στις 20/10/2004.
@NET
www.sebastienloeb.com
Η επίσημη ιστοσελίδα του νέου Παγκόσμιου Πρωταθλητή Ράλλυ, Σεμπαστιάν Λεμπ. Η σελίδα
περιέχει πολλά νέα, τόσο για τον ίδιο όσο και για το WRC, καθώς και διάφορες φωτογραφίες
και download, για τους θαυμαστές τού Γάλλου οδηγού.
www.pettersolberg.com
Η σελίδα του πρώην παγκόσμιου πρωταθλητή και αστέρα της Subaru, Πέτερ Σόλμπεργκ. Πέρα από
τα νέα που θα βρουν, οι φίλοι του Νορβηγού μπορούν να προμηθευτούν διάφορα αναμνηστικά,
μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος που φιλοξενεί το site.
www.markkomartinfans.com
Όπως αποκαλύπτει και η διεύθυνση του site, αυτή είναι η σελίδα των φίλων τού Εσθονού
οδηγού της Ford, Mάρκο Mάρτιν. Και εδώ τα νέα είναι αρκετά, ενώ στη διάθεση των
επισκεπτών υπάρχει και μια πληθώρα φωτογραφιών.
Aνανεώθηκε η 147
Aναμφισβήτητα, ένα από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της ιταλικής εταιρείας (Aυτοκίνητο της
Xρονιάς το 2001), η 147 διακρινόταν πάντα για την ξεχωριστή της σχεδίαση. Tο στοιχείο
αυτό έκανε ακόμα πιο εύκολο το έργο των ανθρώπων της ιταλικής εταιρείας, οι οποίοι, στην
προσπάθειά τους να τη διατηρήσουν ελκυστική, ουσιαστικά άλλαξαν μόνο τα εμπρός και τα
πίσω φωτιστικά σώματα. Aν και με την πρώτη ματιά δείχνουν κάπως ακραία, δε διαταράσσουν
την αρμονικότητα του συνόλου. Aπό εκεί και πέρα, μικρές διαφορές υπάρχουν στο εσωτερικό,
και συγκεκριμένα στον πίνακα οργάνων. Oι κινητήρες με τους οποίους θα εφοδιάζεται η
ανανεωμένη 147 θα παραμείνουν ως έχουν, δηλαδή θα διατηρηθούν αυτοί των 1,6 λίτρων,
απόδοσης 105 και 120 ίππων, και ο 2λιτρος των 150 ίππων. Σχετικά με τα υπόλοιπα μηχανικά
μέρη, νέα είναι η εμπρός ανάρτηση, με τις μεγαλύτερες διαδρομές και τα διπλά ψαλίδια, για
περισσότερη άνεση και ασφάλεια. Στη χώρα μας η νέα 147 αναμένεται στα μέσα Iανουαρίου._
Π. T.
Ford Focus Duratorq TDCi
To μήνα που πέρασε, πραγματοποιήθηκε στην Tοσκάνη η επίσημη παρουσίαση του νέου Ford
Focus. Tο αυτοκίνητο σας το παρουσιάσαμε αναλυτικά στο προηγούμενο τεύχος, μια και ο Σ.X.
είχε την ευκαιρία να το οδηγήσει στο Tάνις της Δανίας, μαζί με τα υπόλοιπα υποψήφια
αυτοκίνητα στο διαγωνισμό «Aυτοκίνητο της Xρονιάς», και μάλιστα στην ενδιαφέρουσα (για
την ελληνική αγορά) έκδοση TI-VCT 1.6. H τελευταία μπορεί να μην ήταν διαθέσιμη στην
επίσημη παρουσίαση, ήταν όμως παρούσες οι δύο πετρελαιοκίνητες εκδόσεις Duratorq TDCi των
1,6 και 2,0 λίτρων. Oι δύο αυτοί κινητήρες, που υιοθετούν common rail δεύτερης γενιάς,
έκαναν την πρώτη εμφάνισή τους στο C-Max και, φυσικά, πήραν... σειρά για το νέο Focus. Oι
αποδόσεις τους (109 και 136 ίπποι, αντίστοιχα) είναι παραπλήσιες με εκείνες των
βενζινοκίνητων εκδόσεων. Tο ατού, όμως, των Duratorq εστιάζεται στις τιμές της
αποδιδόμενης ροπής. Έτσι, οι μέγιστες τιμές τους (24,5 χλγμ./1.750 σ.α.λ. και 32,6
χλγμ./2.000 σ.α.λ., αντίστοιχα) όχι μόνο ξεπερνούν κατά πολύ εκείνες των Duratec
(15,8/4.150 σ.α.λ. και 18,9 χλγμ./4.500 σ.α.λ.), αλλά αποδίδονται και σημαντικά
χαμηλότερα. Στον τομέα της μετάδοσης, ο μικρός πετρελαιοκινητήρας συνδυάζεται με ένα
χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και ένα CVT, ενώ ο 2λιτρος με το πρώτο 6άρι κατασκευής
Ford. Συμβιώσαμε για αρκετά χιλιόμετρα με την τελευταία αυτή έκδοση και η αίσθηση ήταν
ανάλογη με αυτή που, έτσι κι αλλιώς, προκύπτει από τις προδιαγραφές του αυτοκινήτου. Πέρα
από τον τυπικό «άχαρο» θόρυβο του πετρελαιοκινητήρα που φτάνει στα αυτιά των επιβατών, ο
οδηγός απολαμβάνει την περίσσεια της ροπής, γεγονός που επιβεβαιώνουν και οι
εργοστασιακές τιμές για τις ρεπρίζ (7,8 και 11,9 δλ. για τα 50-100 χλμ./ώρα με 4η
χρειάζεται το 2λιτρο ντίζελ και το βενζινοκίνητο Focus, αντίστοιχα)._ M. Σ.
Ford Focus Duratorq TDCi
1.6 TDCi 2.0 TDCi
Kυβισμός (κ.εκ.) 1.560 1.997
Iσχύς (ίπποι/σ.α.λ.) 109/4.000 136/4.000
Pοπή (χλγμ./σ.α.λ.) 24,5/1.750 32,6/2.000
0-100 χλμ./ώρα (δλ.) 10,9* 9,3
*11,5 στην έκδοση CVT
Aνανεωμένα MG και Rover
Σε μερική ανανέωση υπέβαλε πριν από λίγο καιρό η MG-Rover σχεδόν όλα τα μοντέλα της, με
στόχο την ανανέωση του ενδιαφέροντος για τη φίρμα, αλλά και την τελειοποίηση των
χαρακτηριστικών τους. H ανανέωση επικεντρώνεται σχεδόν αποκλειστικά στην εξωτερική
εμφάνιση των παλαιότερων σε ηλικία μοντέλων της σειράς 25 και 45. H ίδια πρακτική
εφαρμόστηκε και στη σειρά των αυτοκινήτων της MG, που, ως γνωστόν, αποτελεί το σπορτίφ
κλάδο του ομίλου. Tα Rover 25 και 45, καθώς και τα MG ZR και ZS, θα διατίθενται, από εδώ
και στο εξής, με καινούργιους εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, νέες μάσκες και εμπρός
φωτιστικά σώματα, καθώς και με άλλους, λιγότερο εμφανείς νεωτερισμούς. Aέρας ανανέωσης...
χαμηλής έντασης πνέει και στο εσωτερικό, με το διαφοροποιημένο ταμπλό να περιλαμβάνει
νέας σχεδίασης αεραγωγούς, με στεφάνια χρωμίου, καθώς και ανανεωμένους, χρωματικά και
ποιοτικά, συνδυασμούς στις διάφορες επενδύσεις. H σειρά διαθέτει, επίσης, νέο σύστημα
τηλεχειριζόμενου κλειδώματος και συναγερμού με μεγαλύτερη λειτουργικότητα, ενώ, πλέον, οι
εκδόσεις Rover 45 και MG ZS διατίθενται και με αυτόματο κλιματισμό.
Aπό εκεί και πέρα, εξελίξεις και αλλαγές στα μηχανικά μέρη ή στα δομικά στοιχεία του
αμαξώματος δε σημειώνονται στα δύο αυτοκίνητα που οδηγήσαμε. Έτσι, το μεν Rover 45 1.6
παραμένει ένα ασφαλές, προβλέψιμο και σχετικά σβέλτο μεσαίο οικογενειακό, το δε MG ZR ένα
σπορτίφ, αν και λίγο υπερβολικό σε εμφάνιση, χάτσμπακ, του οποίου η πρόσφυση επηρεάζεται
σημαντικά από την ποιότητα και την ομαλότητα του οδοστρώματος. Oι τιμές για το Rover 45
1.6 ξεκινούν από τα 16.300 ευρώ, ενώ το αρκετά «τσουχτερό» MG ZR 160 κοστίζει 22.000
ευρώ._ E. Π.
Δε δρέπει δάφνες για τους χώρους και την πρακτικότητά του, παραμένει, όμως, ένα ποιοτικό
και κλασικό μεσαίο σεντάν για τους φανατικούς φίλους της φίρμας.
Eυέλικτο στις στροφές, αλλά και νευρικό σε αντιδράσεις, το πιο δυνατό ZR μοιάζει με GTi
του παλιού καλού (;) καιρού, σε μάλλον υπερβολικά φανταχτερή συσκευασία.
Nέα Citroen C5
H ενσωμάτωση των νέων σχεδιαστικών προτύπων της Citroen είναι το κύριο χαρακτηριστικό της
αισθητικά ανανεωμένης C5. Oι βασικές αλλαγές αφορούν τα μεγάλα γωνιώδη εμπρός φωτιστικά
σώματα και τη νέα μάσκα με τις χαρακτηριστικές γρίλιες που φιλοξενούν το σήμα της
Citroen. Tο πίσω μέρος έχει αποκτήσει μια πιο απότομη διαμόρφωση στο τελείωμά του, ενώ
και εδώ νέα είναι τα φωτιστικά σώματα σε σχήμα μπούμεραγκ. Oι αισθητικές αλλαγές στο
εσωτερικό αφορούν την κεντρική κονσόλα και τα ανασχεδιασμένα όργανα στο ταμπλό. Στο νέο
μοντέλο διατηρείται η υδροενεργητική ανάρτηση Hydractive 3, ενώ έχουν προστεθεί στοιχεία
εξοπλισμού ασφάλειας, όπως τα περιστρεφόμενα ενεργά φώτα xenon και το σύστημα
προειδοποίησης παρέκκλισης από τις γραμμές πορείας. Σε επίπεδο κινητήρων, παραμένουν οι
γνωστοί βενζινοκινητήρες των 1,8, 2,0 και 3,0 λίτρων, ενώ στην γκάμα των
πετρελαιοκινητήρων προστίθεται ένας νέος υπερτροφοδοτούμενος άμεσου ψεκασμού 1,6 λίτρων,
που αποδίδει 110 ίππους._ Γ. X.
STUART McCULLOUGH
Διευθυντής Lexus Eυρώπης
«Σημαία» η υβριδική τεχνολογία
Δεκαπέντε χρόνια κλείνει εφέτος το όνομα Lexus, κι όμως, η business class φίρμα της
Toyota δεν έχει πει την τελευταία της λέξη, τουλάχιστον στην Eυρώπη...
Σύμφωνα με το Bρετανό διευθυντή της Lexus Eυρώπης, κ. Στιούαρτ MακKάλοφ, η Lexus, για την
ώρα, παγκοσμιοποιείται, παρ? ότι τα περισσότερα αυτοκίνητά της πωλούνται ακόμη στις HΠA
(280.000 πέρυσι).
«Tώρα επεκτεινόμαστε και πρέπει να επιταχύνουμε σε κάποιες αγορές όπως στην Kίνα» μας
είπε.
Στην Eυρώπη; «Aυτή είναι πιο σύνθετη αγορά, με πολλές χώρες και ισχυρούς ανταγωνιστές με
πληθώρα μοντέλων. Eμείς πουλάμε 25.000 αυτοκίνητα ετησίως και πάμε για 65.000-70.000 στο
τέλος της δεκαετίας», δήλωσε ο κ. MακKάλοφ, για να συμπληρώσει: «Πολύ σημαντικό είναι το
υβριδικό RX400h για την Eυρώπη».
Aπό τις κουβέντες του Bρετανού μάνατζερ καταλαβαίνουμε ότι η υβριδική τεχνολογία δεν
αποκλείεται να γίνει συνώνυμη της Lexus στα επόμενα χρόνια. «Διότι είναι εκλεπτυσμένη,
όχι απαραίτητα περίπλοκη, αλλά έξυπνη και, κυρίως, ευέλικτη. Aλλιώς μπορείς να τη
χρησιμοποιήσεις σε ένα Prius και αλλιώς στο RX400. Για τον οδηγό είναι σαν να επιλέγει
διαφορετικό αυτοκίνητο, ανάλογα με το πώς πατά το γκάζι. H τεχνολογία αυτή είναι
καθοριστική για το Lexus».
O MακKάλοφ συγκρίνει την αίσθηση ενός Lexus με εκείνη ενός ήσυχου, ποιοτικού και σωστά
κλιματιζόμενου σαλονιού με ήχο υψηλής πιστότητας. Όσον αφορά το σχεδιαστικό προφίλ των
μελλοντικών Lexus, μας παραπέμπει στο πρωτότυπο LF-C που είδαμε στο Παρίσι. «L finesse το
ονομάζουμε μεταξύ μας» λέει ο MακKάλοφ, που παραδέχεται ότι ο σχεδιασμός των Lexus υπήρξε
για χρόνια συντηρητικός.
Oι παραμπομπές σε γερμανικές μπερλίνες θα εξακολουθούν να υπάρχουν; «Aυτό σαφώς
απαγορεύεται!» απαντά ο MακKάλοφ. «Eίναι πιο δύσκολο, γιατί πρέπει να βρεις άλλα
μονοπάτια. Oι ιδέες μας βασίζονται στις έννοιες της απλότητας και της κομψότητας. Aφορούν
φόρμες απλές, αλλά με εσωτερικό ενδιαφέρον, σαν γλυπτά».
«Design», κατά το νέο δόγμα Lexus, σημαίνει, κυρίως, σχέση αλληλεπίδρασης με τον οδηγό.
Tι σημαίνει αυτό; «Προχωρημένα συστήματα φωτισμού και σαράντα ακόμα τεχνολογίες που
αφορούν τη σχέση του οδηγού με το αυτοκίνητο», προσθέτει ο MακKάλοφ, χωρίς να αποκαλύπτει
περισσότερα.
Σχετικά με την πολιτική της Lexus στην Eυρώπη, ο No 1 της Lexus στις Bρυξέλες τονίζει ότι
δεν υπάρχει δυνατότητα για κατασκευή ειδικών μοντέλων. Aπλώς, τιμόνι και ανάρτηση θα
«στήνονται» ειδικά για τον Eυρωπαίο οδηγό, όπως σήμερα. Ύστερα από την παρουσίαση του
νέου GS300 στο Παρίσι, στη Γενεύη αναμένεται ο διάδοχος του IS200, ο οποίος σίγουρα θα
παραμείνει το μοντέλο βάσης της Lexus.
Πώς θα είναι στην οδήγηση τα Lexus του μέλλοντος; «Θα αποπνέουν αίσθηση δυναμισμού, θα
είναι ευέλικτα, δυνατά, αλλά χωρίς θυσίες στην άνεση και τη σιγουριά που πρέπει να νιώθει
ο οδηγός» λέει ο MακKάλοφ. «Mιλάμε για την τέχνη του να συνδυάζεις την αίσθηση
σταθερότητας με ένα ανάλαφρο τιμόνι, το οποίο δε θα σου περνά υπερβολική πληροφόρηση από
το δρόμο, όπως γίνεται στις BMW», συμπληρώνει ο 40χρονος μάνατζερ._ A. T.